油浸式變壓器除開器身，典型性的油變電力工程變壓器還包含汽車油箱、變壓器油、絕緣管和繼電保護裝置設備等配件，那麼今日大家就帶大伙兒走入了解一下他們，期待大伙兒能夠提高一下掌握!

　　一、儲油罐

　　殼體為油變變壓器的機殼，由厚鋼板電焊焊接而成，殼體放置箱身體。

　　依據變壓器容積的不一樣，汽車油箱構造可分成吊廂式和吊廂式二種。因容積大的變壓器容積大、凈重大，一般都制成吊箱型，這類箱形如同一個鐘的機殼，因此 又被稱為鐘的機殼型汽車油箱。

　　主變汽車油箱的構造形式一般為坡屋頂式，啟備變壓器汽車油箱的構造形式為鐘罩式，汽車油箱應能承擔真空泵工作壓力133pa和正壓力m16a4Pa的沖擊韌性實驗，汽車油箱不可以毀壞和產生銹與骨性形變。

　　二、絕緣層結構與絕緣管

　　變壓器絕緣層分成2個一部分：主絕緣層和豎向絕緣層。

　　主繞阻就是指繞阻與路面、兩色及同相不一樣額定電壓的繞阻中間的絕緣層;豎向繞阻就是指與路面、兩色及同相不一樣額定電壓的繞阻中間的繞阻，如固層、匝間、繞阻與靜電感應屏中間的繞阻。

　　主復合絕緣子應能承擔直流實驗工作電壓和全波沖擊試驗電壓的作用，因而，主復合絕緣子應確保在相對應的額定電壓實驗工作電壓下，有充足的絕緣層抗壓強度，并能維持一定的容量。

　　變壓器絕緣管將變壓器內部的高壓低壓導線引到汽車油箱外界，不但起著對地絕緣層的功效，并且還起著固定不動導線的功效。

　　三、變壓器制冷系統

　　電力工程變壓器油變制冷方法，依據其容積尺寸，大概有機油浸自冷式、油變風冷、逼迫油循環系統冷卻水、逼迫油循環系統風制冷等。加工廠主變選用了強油導風冷(ODAF)技術性，啟備變選用了當然油循環系統風冷制冷技術性。

　　制冷機組在運作中應達到下列規定：變壓器資金投入或撤出運作時，工作中制冷機組可根據自動開關資金投入和停止工作;

　　輔助冷卻塔應在運作中的變壓器高層溫度或變壓器負載做到標準值后全自動資金投入運作;

　　清除常見故障冷卻塔時，預留冷卻塔應全自動資金投入;

　　制冷機組制冷系統依據負載狀況全自動或人力鍵入或斷開相對應總數的制冷機組，之上便是相關電力工程變壓器零配件的所有內容了，期待針對大伙兒有一定的協助!